KIELI 
1. rakenteellinen koostumus
(1) perusrakenne
Se sylinterilohko on moottorin perusryhmä. Se on yleensä valmistettu valuraudasta tai alumiiniseoksesta, ja siinä on riittävä lujuus, jäykkyys ja kulutuskestävyys kestämään korkea lämpötila, korkea paine ja mekaaninen kuorma moottorin käytön aikana.
Sylinterilohko sisältää useita sylinterireitoja, joista kukin on varustettu männällä. Mäntä on kytketty kampiakseliin kytkentätangon läpi lineaarisen liikkeen muuttamiseksi pyörimisliikkeeksi.
(2) pääkomponentit
Sylinterin tynnyri: Sylinterilohkon keskiosa muodostaen palamiskammion
Päätykansi: Sulkeutuu sylinterilohkon kaksi päätä tiivistyksen aikaansaamiseksi.
Männän sauva ja mäntä: Mäntä liikkuu ylös ja alas sylinterissä ajaen kampiakselia pyöriäkseen.
Jäähdytysvesitakki: Jakautuu sylinterilohkon ulkoseinään lämmön häviämistä varten.
Öljypannu: Sylinterilohkon alareunassa sijaitseva se varastoi moottoriöljyn ja tiivistää kampikammion.
(3) rakennemuoto
Sylinterilohkon pääjärjestelyt ovat linja, V-tyyppi ja vaakasuorassa. Eri muodot vaikuttavat moottorin ulkonäköön, painon jakautumiseen ja suorituskykyyn.
In-line: Sylinterit on järjestetty edestä taaksepäin, mikä on yleistä pienissä moottoreissa.
V-tyyppi: Sylinterit on järjestetty tiettyyn kulmaan, joka sopii korkean suorituskyvyn moottoreille.
Vaakasuoraan vastakkaiset: sylinterit on järjestetty vaakasuoraan, mikä vähentää moottorin korkeutta ja sopii pienikokoisille ajoneuvoille.
(4) Materiaalin valinta
Sylinterilohko on yleensä valmistettu valuraudasta tai alumiiniseoksesta. Valuraudan sylinterilohkot ovat kulutustilaisia ja korroosiokestävää, sopivat raskaisiin moottoreihin; Alumiiniseos sylinterilohkot ovat kevyitä ja niillä on hyvä lämmön hajoaminen, joka sopii korkean suorituskyvyn moottoreihin.
2. toiminnot ja vaikutukset
(1) tuki ja yhteys
Sylinterilohko on moottorin perusrakenne, joka yhdistää sylinterit, kampikammion ja muut avainkomponentit moottorin yleisen stabiilisuuden ja käyttötehokkuuden varmistamiseksi.
(2) palamiskammion muodostuminen
Sylinterilohko ja sylinterinpää yhdessä muodostavat palamiskammion, jolle on altistettu korkean lämpötilan ja korkeapaineinen palamiskaasu ja ajaa mäntä liikkumaan.
(3) jäähdytys ja voitelu
Sylinterilohkon jäähdytysvesitakkia käytetään moottorin tuottaman lämmön poistamiseen ja moottorin lämpötilan pitämiseen sopivaksi. Samanaikaisesti moottoriöljy voitelee moottorin sisäosat öljypannun läpi.
(4) energian muuntaminen
Sylinterirunko tuottaa korkeapainekaasua polttamalla sekoitettua kaasua, joka ajaa mäntä liikkumaan ja muuntamaan kemiallisen energian mekaaniseksi energiaksi.
(5) tiivistyminen ja kestävyys
Sylinterirungossa on oltava hyvä tiivistys jäähdytysnesteen vuotojen tai palamiskaasuvuotojen estämiseksi. Lisäksi sen materiaalien ja suunnittelun on varmistettava pitkäaikainen kestävyys.
